Arctic Cat Hercules Helix

Beskrivning

Arctic Cat Hercules Helix

Passar Arctic Cat med 2-roller Sekundärvariatorn.

Hercules helixen är 5ggr starkare än original helixen och har 300% större bussningsyta. Kombinationen sänker arbetstemperaturen och förlänger livslängden på variator och rem. Hercules helixen förbättrar även uppväxling och backshift.

Original helixen förlitar sig på en superhård kompressions fjäder för tillräckligt remtryck vid backning. Med urfräsning på Hercules helixen kan du köra med en mycket mjukare sekundärfjäder. Skillnaden från enbart de kommer att överraska dig.

Ärligt talat, du kan nu köra med en fjäder som har ca 50kg mindre tryck. Reducerar värme och de finns ingen riska att sekundären “smäller upp” pga den mjukare fjädern vid backning. Normalt sett kommer remmen att gå mycket kallare med en Hercules helix installerad, och vi vet vad detta betyder och hur viktigt de är för drivremmens livslängd.

Du kommer att direkt märka skillnad från aggressiv uppväxling och snabb/mjuk backshift med Hercules helixen. Allt har testats mycket genomgående i både dyno och fält för att komma fram till optimalt utbud av helixvinklar och startpunkter.

Om du vill att dina variatorer ska fungera optimalt, finns de några enkla steg för att få ut de bästa av den effekt du har. Håll variatorskivor raka och parallella, sänk variatorremmens temperatur och försöka få systemet att växla mjukt med mindre friktion. Hercules helixen är ett enormt steg i denna riktning.

Thunder Products erbjuder två olika sekundärfjädrar som passar Hercules Helixen, lila och grön. Kan användas för att laborera med olika fjädertryck. Beställ fjädrarna här.

Bakgrund

Primärvariatorn “nyper” fast remmen och sekundärvariatorn “håller emot” och jämför hela tiden vridmoment från motor och mattan. Under tiden som detta sker, överför rullar och helix inne i sekundären all effekt från skivorna till sekundäraxeln som binder och flexar på vägen. De är orsaken till att rullar går sönder och att helixen ibland spricker.

Ja! De händer. Dom kan och spricker ibland. Händer att armarna och tornen går av. Då kan man lugnt säga, att om motorer med hög effekt kan skada dom smala armarna på helixen, är de enorma krafter som belastar små ytor. Tänk då hur långa armarna på helixen är och bryt effekten som uppstår. Tror du verkligen att helixen kommer att hålla sig vinkelrät mot skivorna? Tror du verkligen att den lilla bussningen ej binder på axeln?

Sådana saker är just vad dom som jobbar med variatoroptimering oroar sig för. OEMs försöker alltid tillverkar delar som fungera så bra som möjligt, till ett rimligt pris med acceptabel livslängd. De är just detta som gör att eftermarknaden kan använda bättre konstruktioner, bättre material och bättre tillverkningsmetoder. Blir de dyrare? Självklart, och av just den anledningen kommer inte skotern från fabriken med dom bästa delarna. Dom kan helt enkelt inte göra varje del i skotern så optimal som möjligt, de skulle helt enkelt bli för dyrt.

Lonn Peterson och Duane Watt från Thunder Products bestämde sig för att kolla upp vad som händer på insidan av Arctic Cat sekundärvariatorn på större maskiner. Vad dom såg var att helixen var byggd enkelt och inte påkostad. Den var tillverkad av gjuten aluminium med en liten och billig bussning. De satt en superhård kompressions fjäder som var onödigt hård vilket skapar högt remtryck (hårdheten krävs för att greppa remmen vid backning). Lästips [Hur fungerar Helix vs Sekundärfjädern] i bloggen för mer information. Slutsatsen var att här fanns de möjlighet att förbättra.

Hercules Helix

Standard helix till vänster – Hercules till höger.

Notera bredden på armarna, centrumbussningen, supportytan vid infästningen och urfräsning för backväxel. Gjuten vs Billet – Svag vs ultra stark.

Här kommer Hercules helixen in. Namnet är passande eftersom den ger en superstark förbättring, till den vridmoments avkännande sekundärvariatorn där helixen är själva hjärtat. Hercules helixen är fräst i ett stycke aluminium. Bara de gör den starkare och mera exakt vad gäller alla dimensioner.

Första du ser är hur mycket tjockare armarna är, jämfört med original helixen. Sedan hur mycket större kontaktyta helixen har, där den monteras mot skivan vilket ger en solid installation. Vilket eliminerar vridningar, flex och att den binder när variatorn växlar med all effekt som överförs genom armarna.

Bussningen är i oljebronze och mycket större (300% större lageryta). Titta gärna på standard helixen och se hur mycket av axeln som verkligen har kontakt med bussningen när variatorn är stängd. Axeln har knappt någon kontakt med bussningen och ger då dåligt med support vid inslaget. Den större bussningen hjälper till att hålla skivorna raka och parallella. Livslängden blir även längre jämfört med original.

En annan sak du märker på Hercules helixen är att den har en speciell urfräsning för backväxeln. OEM förlitar sig på en superhård kompressions fjäder för att ge nog med remtryck vid backning. Med Hercules helixen kan du köra med en mjukare kompressions fjäder och Skillnaden från enbart detta kommer att överraska dig!

Ärligt talat, du kan nu köra med en fjäder som har ca 50kg mindre tryck. Reducerar värme och du behöver inte oroa dig att sekundären “smäller upp” pga den mjukare fjädern vid backning. Normalt sett kommer remmen att gå mycket kallare med en Hercules helix installerad, och vi vet vad detta betyder och hur viktigt de är för drivremmens livslängd.

Om du tar standardvariatorn och helix (utan fjäder) och öppnar den helt, titta på vad som händer med rullarna vid slutet av kontaktytan. Rullarna når slutet av spåret och går sedan förbi spåret och sedan ner igen när variatorn till slut öppnar. Prova själv och du kommer att förstå vad som händer. Installera sedan Hercules helixen och gör samma sak. Den går till slutet av helixen, skivorna helt öppna och stannar. Sedan är den direkt redo att backshifta.